Задачи транспортной логистики

В период централизованного регулирования экономикой планирование перевозок между производителями и потребителями продукции успешно осуществлялось в рамках задач: транспортной и маршрутизации. Планы перевозок, рассчитанные на стадии оперативного планирования, в АТП корректировались с помощью диспетчеризации, особенно трудоемкой при перевозках на небольшие расстояния, с учетом конкретных объемов перевозки, типа и количества подвижного состава, грузоподъемности используемых автомобилей и т. д. АТП представляли собой крупные народнохозяйственные комплексы.

Среднее количество автомобилей на  предприятиях общего пользования для крупных городов составляло 200 — 250; для областных и районных центров -100 — 150; на ведомственном транспорте — 50 — 70. В этот период основной идеей транспортной задачи было рациональное с точки зрения затрат на перевозку закрепление потребителей за поставщиками.

Применялась она для планирования перевозок массовых грузов: удобрений и проведения уборочных работ в сельском хозяйстве; продукции машиностроения; строительных грузов и т. п.

Целью маршрутизации перевозок была минимизация общего пробега автомобиля за смену посредством, во-первых, «увязки» ездок при планировании перевозок массовых грузов; во-вторых, организации движения при развозочных, сборных или развозочно-сборных маршрутах.

Задача «увязки» ездок возникала в случае, когда автомобиль за смену должен перевезти груз от одного или нескольких отправителей нескольким получателям по маятниковым маршрутам. При развозке продуктов (товаров) со склада в магазины, сборе тары и т. д. решалась задача коммивояжера (второй тип задач маршрутизации).