Спрос на транспортные услуги

В период 1990 — 2000 гг. произошли коренные изменения в экономике страны, выразившиеся в падении производства и разукрупнении предприятий, что привело к нарушению связей между поставщиками и потребителями. На транспорте наметились две основные тенденции: уменьшение объема перевозок и старение парка подвижного состава.

Приватизация, разгосударствление и акционирование в сфере автотранспорта привели к тому, что основная масса АТП насчитывает в настоящее время не более 10 единиц подвижного состава. Проведенные исследования говорят о том, что при внутригородских перевозках автомобиль в 75 — 80% случаях выполняет один рейс в день, т. е. снижается трудоемкость диспетчеризации.

Параллельно происходила реструктуризация парка автомобилей в пользу малотоннажных и большегрузных машин, связанная с развитием внутрироссийского и международного рынков. Изменения в характере спроса на транспортные услуги привели к тому, что на сегодняшний день в структуре грузооборота 80% составляют мелкопартионные грузы, перевозимые по маятниковым или развозочным (сборным, сборно-развозочным) маршрутам. При такой схеме организации перевозок отпадает необходимость решения транспортной задачи.

Дальнейшие исследования и опросы перевозчиков показали, что в настоящее время классическая транспортная задача актуальна для крупных фирм, имеющих сеть складов или филиалов, а также средних и мелких предприятий, для уменьшения транспортных затрат при массовой перевозке сырья или готовой продукции. Решение проблемы маршрутизации по-прежнему особенно актуально при внутригородских перевозках.