Поддон (иногда называемый паллетой) - это плоская транспортируемая структура, предназначенная для поддержки разнообразных товаров в устойчивом состоянии при подъеме на любой мобильный автокар или другое подъемное устройство. Товары помещаются на вершину поддона, и могут быть прикреплены к нему ремнями или обернуты пластиковой пленкой.
В то время как большинство поддонов сделано из древесины, поддоны, изготовленные из пластмассы, металла или бумаги также можно встретить на современных складах. Каждый материал имеет свои "за" и "против" (стоимость, экологическое воздействие и т.д.), в зависимости от которых производство использует определенные типы поддонов, и некоторые их параметры пытается максимизировать или минимизировать.
Постепенное появление контейнеров для транспортировки почти всех товаров предварило использование поддонов. Контейнеры, всегда предлагавшие чистую, ровную поверхность, должны были сделать передвижение поддонов экономичным. Большинство поддонов может легко перенести груз 1 000 кг (приблизительно 2 000 фунтов). Сегодня, более пятисот миллионов поддонов изготавливаются каждый год, и приблизительно два миллиарда поддонов находятся в использовании на территории одних только Соединенных Штатов.
Одно из самых больших преимуществ поддонов - это количество способов, которыми они могут быть перемещены. Они могут буксироваться вилочными автокарами различных размеров, они могут также транспортироваться на погрузчиках с ручной помпой насоса, которые требуют не больше силы, чем сила мускулов, везде, где есть достаточное количество места. Вилочный автопогрузчик часто стоит такую же сумму, как и роскошный автомобиль, но хорошо собранное ручное устройство подъема поддонов можно приобрести за несколько сотен евро. Самые большие вложения, таким образом, предстоят во время разработки плана относительно чистых и ровных поверхностей в строительстве коммерческих или индустриальных зданий, где использование поддонов могло быть экономичным.
Структура поддонов развивалась постепенно. Распорные детали использовались между грузами, позволяя войти вилке, поднимаясь к размещению пластин сверху скрепляющих шашек, делающих крепление. В конечном счете, доски были прикреплены к основанию, создавая тем самым поддон. Добавление нижних досок на основании в виде полоза для вил погрузчика, который появился к 1925 году, представляло собой современную форму поддона. Некоторые проблемы, связанные с нижней декой, относившиеся к единственному полозу, разрешились. Например, нижние доски обеспечили лучшее распределение веса и уменьшили повреждение изделия; они также обеспечили больший вес укладки и прочность. Изготовители грузоподъемника продвинули идею использовать больше вертикального пространства склада для хранения товаров.
Поддоны и автокары также обеспечили намного более быструю оборачиваемость рельсового транспорта и судов. В 1931 году на разгрузку товарного вагона, содержащего 13 000 пакетированных консервов, требовалось три дня. Когда это же самое количество товаров загружалось в железнодорожные грузовые поезда на поддонах или паллетах, идентичная задача занимала всего четыре часа. Со вступлением США во Вторую Мировую Войну безотлагательность изменения реформы по отгрузке товаров стала очевидной и вступила в силу почти внезапно (за один вечер). Переход на поддоны был расценен, как огромная возможность помочь американским вооруженным силам сделать больше с меньшими затратами. Пакетированные грузы могли переправляться с большим количеством товаров и с меньшим количеством человек, освобождая мужчин для военной обязанности. Это также помогло увеличить складскую вместимость для хранения товаров и увеличило производительность, сокращая потребность в дополнительной складской территории. Паллеты также иногда использовались в европейских театрах.
Универсально принятые стандарты для размеров поддона существуют. Компании и организации с различных уголков земного шара используют сотни различных размеров поддонов. В то время, как ни один размерный стандарт не является превалирующим, производство поддонов различных размеров получило широко распространенное использование.
Хотя поддоны выпускаются всех размеров и конфигураций, все они разделяются на две очень широких категории: поддоны с продольными балками и поддоны с шашками. Национальная ассоциация Деревянных Поддонов и Контейнеров разработали Систему Проектирования Поддонов PDS©, чтобы производить поддоны. PDS© - компьютерная программа, которая позволяет изготовителю поддонов производить лучший, удовлетворяющий определенные требования, проект поддона для определенного груза и производить несколько вариантов выбора дерева, чтобы оптимально уменьшить затраты. «Cap3d» - это другая программа, которая позволяет решить такие же задачи по разработке и выбору материалов для поддонов.
Поддоны с продольными балками используют рамку из трех параллельных частей древесины (называемых продольными балками). Верхняя дека поддона затем прикрепляется к продольным балкам, чтобы создать структуру поддона. Поддоны с продольными балками также известны как "двухсторонние" поддоны, так как устройство подъема поддонов может поднять такой поддон только с двух сторон вместо четырех.
Поддоны с шашками (также упомянутые, как GKN-поддоны) обычно более мощные, чем поддоны с продольными балками. Поддоны с шашками используют и параллельные и перпендикулярные продольные балки, чтобы облегчить эффективную погрузку. Поддон с шашками также известен как поддон "с четырьмя сторонами", так как погрузчик поддонов может захватить его с любой стороны для последующего перемещения.
Самые дешевые поддоны делаются из мягкой древесины и часто считаются одноразовыми, и после выбрасываются в мусор, наряду с другими упаковочными элементами, отслужившими свой век. Эти поддоны имеют очень простую конструкцию, которая позволяет их поднимать только с одной или с двух противоположных позиций. Немного более сложные деревянные поддоны и большинство пластмассовых и металлических поддонов могут быть подняты со всех четырех сторон. Эти более дорогостоящие поддоны обычно многократно используются и возвращаются отправителю или перепродаются после использования. Многие из этих "четырехсторонних" поддонов имеют определенный цвет, который означает кодировку согласно грузам, которые они могут переносить, и другие признаки.
Деревянные спецификации конструкции поддона могут зависеть от предназначенного использования поддона: общий, FDA, для хранения, химический, для экспорта; по ожидаемому весу груза; по типу желательной древесины: переработанная, твердая, мягкая; новый или переработанный; и даже желаемый тип застежек, скрепляющих поддон: скобы или гвозди.
Бумажные поддоны часто используются для легких грузов, но производимые бумажные поддоны все более и более часто используются для грузов, которые сравнимы с грузами для деревянных поддонов. Бумажные поддоны также используются там, где рециркуляция и легкая утилизация очень важны.
Пластмассовые поддоны обычно делаются из пластмассовой смолы, которая более долговечна и более легкая по весу, чем большинство пластмасс. Пластмассовые поддоны не могут быть легко восстановлены при поломке, что и является главным фактором в использовании их в основном службами логистики, которые могут легко пополнить запасы для своих клиентов. Пластмассовые поддоны предлагают несколько выгод по сравнению традиционными материалами, например, с древесиной: в зависимости от типа пластмассы, они могут быть стойкими к погодным условиям и к запахам, а также могут легко быть санированы для международной отгрузки. Пластмассовые поддоны также работают лучше с ядовитыми материалами при требуемой очистке, а также пластмассы непроницаемы для большинства кислот.
Коммерческие предприятия по розничной продаже или производству с приспособлениями для загрузки и разгрузки установили стандартные размеры поддонов и внутренние процедуры для того, чтобы использовать преимущества модульной природы поддонов. Они обычно имеют большое преимущество перед теми видами коммерческой деятельности, которые не эксплуатируют стандартизированные поддоны. Исключениями являются те предприятия, которые продают маленькие количества дорогостоящих изделий, как например, ювелирные магазины, или большие изделия, как например, автомобильные компании. Но даже их, по крайней мере, косвенно затрагивает использование этих конструкций. Например, дистрибьюторы украшений для одежды и подобных изделий обычно используют поддоны на своих складах, а изготовители автомобилей давно используют поддоны в своих системах логистики для того, чтобы транспортировать компоненты от своих поставщиков и для того, чтобы передвигать запасные детали.
Статьи по теме: